#电动车##九号电动车#假如你碰巧在酷安看见这篇文章，那就是我们的缘分。恭喜你触摸到升级改装的门槛，改装不是洪水猛兽，改装本质上就是换配件 配件比原装好就是升级改装。
本文推荐给想改装某个配件或者想全车升级一遍的酷友 。 让你的爱车强度性能颜值都上一个档次。
本文2.0在上作基础上进一步补全细节和删减差评产品。
主要介绍入门级玩家配件
和其他实用改装件
轮胎篇
有位网友说：制动体系里，万改先改胎，把轮胎改了就已经解决80%的问题了，剩下的卡钳上泵刹车盘的优先级都是从下到上，越靠近地面越优先。
轮胎确实是最需升级的配件，厂商出于续航和成本的原因。新车出厂配备的胎特点是又细又薄雨天容易打滑，完全是为了满足长续航宣传。一个车无论是加速还是刹停， 力量最终都要通过轮胎接触地面，而轮胎接触路面仅有几平方厘米在担当重任，原厂胎干燥路面低速行驶不会有问题。但是如果雨天行驶， 轮胎抓地力就非常重要了。
我们行驶路况通常是铺装水泥路和柏油路，适合这种路面行驶的胎纹通常有街胎 雨胎 刀疤胎三种
越野胎跟光头胎不适合马路所以不讲
干地抓地力 刀疤胎>街胎>雨胎
湿地抓地力 雨胎>街胎>刀疤胎
如果追求续航 各大轮胎厂也有为节能省油省电开发的低滚阻节能胎，如米其林的节能胎，通过改进轮胎的花纹和沟槽、使用含硅橡胶配方以及优化轮胎的结构设计来实现。这种轮胎能够降低车辆行驶时的摩擦力，提高行驶里程，但负面影响就是雨雪天气抓地力直线下降。
胎越细越省电，胎越宽抓地力越好。各位可斟酌一下自身需求选择。外卖骑手走街串巷急停急行。对轮胎抓地力要求更高。长途玩家对续航更加看中。
推荐各品牌的半热熔胎
正新 朝阳 固满德 建大 FM
TRST 玛吉斯 腾森高抓
米其林 倍耐力 都可以选择
价位区间单条60-500
轮胎常见规格
圆胎英寸规格2.75-10 3.0-10 3.5-10
前面的数字代表轮胎宽度 胎宽单位是英寸
2.75=70mm 3.0=76mm 3.5=89mm
后面的数字代表轮胎内框直径10寸或12寸
扁平胎709012 909010 1009010 1307010
扁胎规格前面表示胎宽 单位是毫米
中间代表胎高 用%表达 表示高度只有宽度的70%或90% 又叫扁平比
最后面代表轮胎内直径10英寸或12英寸
原胎轮毂升级轮胎应当选择原尺寸或大一个尺寸 原车轮毂宽度有原定J值的适配范围 没升级轮毂不要盲目加宽胎 过度升级宽胎会导致轮胎内圈宽度被轮毂限制窄而轮胎外圈会因为气压而变的更圆和尖。这样适得其反，轮胎中线两侧没有抓地力。过弯时反而更加危险。
轮毂篇
我们升级轮毂时通常是合金材料上升级铝合金轮毂。轻量化和强度是一方面需求。购买轮毂可以看看以下J值参考图。
参照表只标注最佳规格，适用胎宽范围还是挺大的
参考过轮毂宽度之后我们关注轮毂材质
入门铸造轮毂推荐
弗兰多 九爪 五星 ak满天星 MZF铸造
锻造轮毂推荐
欧老师 FJN 魔立方 GFE
前后减震篇
减震定重
每个人的体重各不相同，他们使用同一款减震的感受肯定不同。所以减震一直有定重的说法，就是根据整体重量定制减震弹簧以获得满意的减震体验。定重是整车重量+驾驶人重量 经常带人就算两个人。但是定重除了要确定整体质量之外 还要考虑电池重心和坐姿重心。比如新国标车的电池在坐桶下。而电摩电池在踏板下，即使相同重量对前后减震分配重心也有改变。
减震品牌很多是做油摩减震起家的，多数前减震出厂参数都在300斤或者350斤左右，对新国标和轻便电摩偏硬。
后减震一对的磅数×2=总磅数
55磅对应新国标48v
65磅对应72v新国标和轻便电摩
75磅以上是电摩
定重之后告诉客服重量 老板会给你选择合适磅数的减震。
减震调教与保护
像减震这种内部带活塞橡胶圈阻尼油与气体的结构 很容易会漏油。这与产品质量，使用环境和自身调教有关。沙尘泥水环境中，挡泥板和防尘套有重要的保护作用。
减震的频繁打底也是漏油一大原因。
减震出厂时一般是最软的状态，装车之后一定要调整软硬防止打底。良好的调教应当在追求舒适性的同时还有支撑性。
弹簧软硬 预载调节
调教从弹簧最放松状态开始
用塑料扎带或自带橡胶圈绑住拉杆 靠近油缸测量 左右减震同时调节
预载调节
上车摆出驾驶姿势后下车观察橡胶圈下压行程 旋转软硬调节环压缩弹簧。把下沉量调整在15-20mm之间，完成预载调教。
防打底调节
减震太软也有人说硬 这其实就是打底了。硬磕橡胶块的感受肯定不舒服，我们可以调节出余量。 先从说明书商品页面和客服那里了解清楚你减震的最大行程。然后骑上车出门通过高强度驾驶观察橡胶圈打底距离。
前减震预留10-20mm 。
后减震不撞橡胶块之后预留5-10mm。
驾驶喜好调教
减震的调教往往是两者不兼得。
调硬了低速震手高速就有支撑
调软了低速不震手高速没支撑
建议激进驾驶选择偏硬。
偏硬遇到载人时也有支撑。
后续的软硬调教就看你自己喜好了。
回弹阻尼快慢调节
回弹阻尼油作用就是在减震弹簧压缩回弹的过程中拉住弹簧慢慢释放。 通过h-s的快慢档位调节阻尼油阀门控制回弹速度。当减震漏油到阻尼油漏光之后，回弹速度就是不可控制的最快回弹。
静态调试
上车猛力按压减震松开 减震回位后有多余回弹就是太快了。阻尼从h尽头这边往s调校，调了多少左右要同步。实际体验需上路后再调节。
上路调试
回弹越慢越舒服，但是弹簧释放太慢在遇到连续减速带或崎岖路段，弹簧来不及复位又会打底。回弹太快则在跑山或赛道中会跳胎。所以要多次调校找到路感。
下压阻尼和高速阻尼不多做介绍，因为我也不懂。
保养与改装减震
减震性能除了通过软硬调节和阻尼调节之外。还可以更换不同粘度的阻尼油与不同粗细的减震弹簧修改减震性能。千元以下减震其实构造都一样，换了贵的，无非是阻尼感强，弹簧支撑好，细碎路面过滤强。网上有大量减震更换弹簧和阻尼油油封的保养视频，动手能力强的朋友可以自行更换，难度不复杂，照着视频学就会。
减震油定期保养 建议里程3万公里更换
减震油可选择竞技者减震油 威爽减震油
踏板减震油常用粘度有10w15w20w 数字越小越稀，流动越快。 厂家多用15w平衡 激烈驾驶用10w 舒适驾驶用20w。
减震漏油一般是油封进了粉尘破坏了密封性，或出厂设计缺陷或油封老化导致漏油。
做完清洗工作之后可更换新油封解决漏油。后续可以使用防尘套降低漏油问题。
二手减震通常是个大坑，图便宜买的减震最好自己有维修能力，抛光和补漆一般人没有条件。
前减震篇
原厂替换直接推荐川南百元减震 虽然软硬阻尼不可调 但是质量有口皆碑。
千元以下
SW鲨王系列 FAO猫行动 TTGR
黑名单系列 GFE狙击者
欧老师os2 PTENG
毒刺GTS-1 摩柯 VOPO
1k上下可买比博士和巴祖卡的入门款
比博士GX1 GX2 GS101
巴祖卡JP012 JP013 X9
后减震推荐在千元以下范围。
原厂替换推荐林海减震 50块钱 性价比高 颜值也高 弹簧线径6.7mm 单人很舒适。 产品特点是五档软硬调节 弹簧内有防尘套筒 非常好的设计。还有三档调节的仿牌补充缺失的长度。当然50块钱的林海也不是正品。软就完事了。
400以下真气瓶推荐川南新款气瓶 新款和e200pro后减很像，实际上e200pro后减是重庆渝安代工 且无气嘴调整 川南这个新款300多的真气瓶带软硬可调和气嘴 弹簧粗7mm 商品有单双人款。别买错，别买到老款气瓶 老款中间有个环 那款开孔12mm是跨骑用的。
软硬+阻尼可调后减震推荐 200-1000
国产RPM双R PTeng后减震
奥林仕sk1 云重力一二三代
毒刺RS1 RS2 RS3 RS6 RS7
毒刺后减震
台湾野蛮公牛SR
千元上下推荐台湾比博士和巴祖卡的入门级
比博士JD2 RS1 RS2 RS101 RS102
巴祖卡UF1 p40
后平叉
后平叉的减震位置的前后位移可以改变减震的角度 这是杠杆作用 有更好的滤震效果。
一百直接推荐一字平叉 搭配林海 少有的又便宜又硬朗的组合
300以下的铝合金平叉 cnc加工但强度不高
如高仿的全顺赛道 鱼骨平叉 剑型平叉 莲花平叉 海神平叉 小功率没问题 不适合跑山 翘头 大功率 极速玩家不要碰。 本身设计开档只有20cm 大电机也装不进去。
7075铝合金
解剖铝合金平叉价格本质 低端铝合金平叉 不敢说出品牌名字 不敢注明铝合金材质 而中高端平叉都带有6061 7075字样 这两系铝合金在铝合金材质里是高强度的两种材质。 6061属于高强度铝合金 7075属于锻压铝合金 你如果见到7075做的平叉设计大胆镂空，那你不用担心质量问题，因为7075的抗拉强度和屈服强度都在6061的两三倍以上。6061平叉一般做的比较板正厚实而7075平叉设计就比较天马行空。哪怕小公司小作坊用7075铝板做平叉，质量强度也毫无问题。但是用好料和cnc也意味着成本居高不下。国产平叉敢写品牌敢注明6061铝材和7075铝材的。价格都不低于300 哪怕是佛兰多这种底层品牌 用7075材质做平叉都卖三百起步。
推荐品牌
HH豪豪平叉 全顺平叉
欧老师平叉 毒刺平叉
PTENG平叉。SMRT平叉 JCGK平叉
实心三星柱 压力轴承
三星柱就是连接前减震到车架上的柱子 因新国标重量限制 几乎所有品牌都是空心管 金属强度不行 没有电摩稳 升级不同粗芯前减震要一起换 搭配压力轴承使用更润 购买要对应自己的车型 价格不贵 三星柱实心铁几十块 cnc铝合金的两百多
动力三大件 电池 控制器 电机
经常有人疑惑明明已经是2000w电机却跑的慢 那是因为电机的性能指标在三件套里面是末尾的关系 就像水库的发电站，水库没水， 控制室不放水， 你怎么发电。
电池不行 控制器太小 这样电机就算有5000w功率也无用武之地。
首先解释一下三件套之间的关系
1电池才是首位的关系 电池是动力之源 是水电站的水库 电池能买大就买大 能买锂电就买锂电。电池不行就影响控制器和电机的发挥。
2控制电池放电速度的就是控制器 ，就像控制水库的水闸控制室。控制器可以控制电池输出电流的大小。也可以控制修改电机参数的转速 弱磁 提速 极速 ，让车辆动力随车主需求而修改
3 最后位才是电机 如果水库是小水塘 水闸只能开一点点 那你电机功率再大也没用。所以各位酷友升级电机之前要先把控制器和电池先搞好 电机要跟控制器匹配着买。
电池篇
电池是电动车的能源内核 无论是速度还是续航都绕不开电池这一关 既想跑得快又想跑得远 目前只有锂电池可以做到。
说到电池我们先说电压。
48v 60v 72v是常用的电动车电压，
但是新国标规定的48v电压 有时迫于城市环境只能用这个48v
如果你那边阿sir不查电压的话 可以一步到位用72v，从48v升级到72v 可以用加了涡轮来形容。
60v铅酸用户如果想升级72v 比如n70c用户加块电池就是n80 如果你的控制器支持72v 那你直接加块电池进去 你的极速和提速都会比原来快 如果你已经是铅酸72v用户，建议升级锂电了。
铅酸电池能量密度低 充放电倍率差 循环寿命少 稳定不起火。 相同规格下 三元锂重量只有铅酸三分之一 体积只有三分之一 价格只有铅酸的1.5倍 循环寿命是铅酸的3倍 锂电是目前人类能找到的电能的最佳载体，毕竟你的手机现在就用着锂电池不是吗。
之前一篇已经介绍过锂电池了 目前二轮电动车的锂电池市场规模并不大，好货都是优先供应新能源汽车，毕竟那个市场更大。所以锂电芯厂很少入场电驴定制这块蛋糕。更多的是制作厂采购全新b品和售后拆解电池 再定制成电动车的电池。如果碰巧有一辆su7开不到100公里磕了电池包 给售后换下来了，那就是极品宁德时代a货了。
目前常用动力锂电芯就是磷酸铁锂和三元锂电池。
磷酸铁锂电芯一致性不好，储电不如三元锂，但是安全一点不会爆燃。
三元锂电芯优点有很多 循环寿命高 同样容量下跑的远 综合性价比最高 有危险性。
三元锂又分软包电芯和大单体电芯
大单体电芯外层有铝壳包裹 有泄压阀有一定防护性，
软包电芯就像平板电脑那么大的薄片那样一片片叠在一起。外层铝箔保护 制作工艺要求较高。
两者优缺点在于
体积重量优势 大单体<软包
循环寿命 大单体>软包
相同容量续航 大单体>软包
大功率充放电 大单体<软包
制作技术门槛 大单体<软包
讲一下最近流行给标称电压多做一串三元电芯 如60v标称16做17串 72v标称20串 做到21串 实际电压88.2v 这是因为满电与没电之间电压变化会让车子速度有变化 加多一串电芯之后电压升高可以让电池在低电量时依然动力澎湃。保护板设定和控制器设定都有这个设定 锂电充电器也销售有多一串的版本 说明市场环境已经认同多一串的可行性。玩家和商家都愿意多做一串，总结就是好做法，可以搞。
定做锂电之前 量好你的电池仓或找同型号成品之后找个本地或者省内的商家买“快递不收锂电池 省外运费也特别贵” 本地维修运费也能方便 锂电池实用为主推荐三元锂大单体，室外停放推荐三元锂。安全为主推荐磷酸铁锂。
记住锂电池不进屋充电 室外充电不要靠近汽车 ，自己的电动车烧了可以承担损失，但是烧了别人的房子车子是承担不起的。要学会风险评估和风险管理。
控制器篇
目前新款智能控制器都有自学习功能 不用担心不匹配。 。控制器品牌 蓝德 apt 远驱 凌博 都有九号小牛专用， 其他车子控制器最好买蓝牙版可以自己app微调 或者额外买蓝牙模块
蓝德7235s与7280s
大控拉小电机炸电机
小控拉大电机炸控
所以讲究合理搭配，大控制器还可以调小输出电流。
7235s 72200
搭配原装1000w-1500w电机
7280s 72260 放电电流最大80安
搭配1200w-2000w电机
蓝德72300s 远驱72360
搭配2000-3000w电机或1500wp-2000wp
电机篇
升级购买电机首选全顺电机 销量是各品牌最高的。
全顺省电增强版价格600起 而瓦片电机价格是普通电机的2倍，基本1000以上。
磁钢电机 全顺说他家磁钢电机的转换效率有89% 九号说他家转换效率94% 不能说很厉害，可能杂牌车也有85%以上效率。实际上速度机的转换效率就是比扭力机高。但是在上坡和载重时候就衰弱不少。
瓦片电机名字来源
是因为它的磁钢是圆弧形的瓦片形 更贴合线圈 但瓦片电机重点不在瓦片 它强悍的性能来源于瓦片电机各部位强化堆料，线圈缠绕铜线更多 通磁量更大 铁皮支架升级成铝支架 同时瓦片磁钢采用更厚更长更耐高温的磁钢 在电机高温时不退磁 能承受的电流比同功率比普通电机更高 转换效率也高，是轮毂电机里面各属性拉满的存在 除了贵。
瓦片电机用料太好 但是价格方面1500瓦片比3000w普通电机还贵，性价比并不高。预算有限情况下买3000w普通比瓦片电机划算。
电机品牌比较出名的还有熊猫电机 豫犸电机 老廖电机
中置电机
改变了簧下质量 优势在于电机重心前移 增强操控性 加速暴力
十寸最入门版本是全顺90中置
皮带5000公里一换 皮带断了耽误事 换贵一点的皮带耐用一些 改成链条就超级耐用 整套下来一千多入门 价格跟瓦片电机差不多
刹车篇
进入刹车篇之前解答一下酷友常见的疑惑，有些人质疑前7后3的刹车比例不合理 觉得捏前刹容易侧摔，后刹更重要才对。实际上有这种想法， 是大部分人行驶速度并不快，后刹够用。其次是缺失abs功能。记住一句话，前刹是制动轮，后轮是减速轮。
有些车挺贵的后轮仍然是鼓刹的，比如九号入门的nz和q系列 n系列 fmix。可以更换碟刹电机盖来变成碟刹提升性能。从上泵油管卡钳碟片都来一套，或者干脆前后整套升级也行。
刹车上泵我推荐直推上泵，这是一个改装的槛，直推上泵刹车暴力，入门就开始暴力。更高端的就是手感和质量的区别了。
百元入门可选
国产布雷博二代 弗兰多-39 AGL直推
进阶用 200-1000
瑞祖玛t15 16 17 22系列 GT02
明浙m4 m2s m6s系列
smrt nb7
AKrx131 rxn9 rx631系列
千元以下首推爱得利px-1
卡钳分前后
前卡钳
和上泵一样 卡钳也有一个门槛 入门刹车性能就拉满。更贵的区别就是手感 散热 加工精度这些。
前卡钳有鲍鱼卡钳和辐射卡钳两种
辐射卡钳更短暂暴力 鲍鱼卡钳比较延绵线性 辐射卡钳是螺丝径向对着减震固定。鲍鱼卡钳是横向螺丝固定，所以鲍鱼卡钳在制动时，会产生侧向扭曲的力，刹车片会出现摆动偏磨，而辐射卡钳的径向锁法能避免刹车片摆动偏磨，这也是为什么许多车友都会说辐射卡钳刹起来比较稳定的原因。
“推荐的单价 非套装价格”
前卡钳
明浙 入门150-700
入门 m20鲍鱼 m21辐射
进阶 m16s鲍鱼 m10鲍鱼 m13鲍鱼
m22辐射 m11辐射 m14辐射
爱得利 入门200-700
入门 ADL-20鲍鱼 ADL-18辐射
进阶 ADL-27鲍鱼 RC-6竞技鲍鱼
ADL-26辐射 RC-7竞技辐射
瑞祖玛 250-600
m616辐射 M436鲍鱼 M402鲍鱼
m302辐射 M432辐射 m303辐射
AKcnd 价格250-600
k100辐射 k601鲍鱼 k640鲍鱼 k650鲍鱼 k570辐射 D5鲍鱼 D6鲍鱼 D8辐射 D10辐射
后卡钳对性能要求不高。螃蟹卡钳的制动力够用了
明浙 价格200-500
m19-1 m15s m9竞技 m12竞技
爱得利 入门100-600
入门214和ADL-17 ADL-50
进阶 ADL-28 RC-5
瑞祖玛 150-500
M680T M619 m602 m603
AKcnd 200-500
k686 k801 k991 D3 D4
刹车盘
刹车盘一般买套装搭配的就能满足使用 10寸轮毂最大好像只能装220盘 如果想玩飞机声就用水滴盘打孔盘 但是摩擦面积减小影响刹车距离。
浮动碟推荐
瑞祖玛浮动碟 爱得利突破者 明浙浮动碟
ugr浮动碟 比博士莲花碟
卡钳保养
卡钳上泵装车注入刹车油要排空气处理。刹车油推荐dot3 dot4 刹车油对金属漆面有腐蚀性 注意防护 刹车油保养里程4万公里更换，若在南方雨季还要缩短。长期未换的油液中含有油泥和水份，回弹手感不如新油。卡钳活塞若有泥沙卡缝不回弹和卡死要及时保养清洗。而且刹车油具有吸水性，含水量超过3%油液高温达到沸点会出现水汽造成捏空没刹车，影响安全。
保养时 拆散零件 有条件就上超声波清洗 无条件就水洗喷wd40再吹干
购买低端卡钳或者二手卡钳要注意卡钳活塞生锈问题。最好一步到位买铝合金卡钳。或后期保养更换铝合金活塞或钛合金活塞。
卡钳活塞可单独买零件升级 铝活塞一对40块钱，钛活塞一对200块钱。解决活塞生锈卡死不回弹和散热问题。 密封圈与强化弹簧都可自行升级更换。
led大灯
买之前看好是直流dc电源。 功率超过100w射灯需要购买dc大功率转换器。
前灯分外置射灯和大灯
外装射灯一般装在后视镜座 前减震或者车头护架位置 千元以下推荐未来之眼 百元以下就没啥品牌的说法了 pdd看那种单透镜射灯60w功率看评价买就行了
内装就是原车灯位置更换亮度功率更大的矩阵透镜 常见1.5寸 3寸矩阵 功率可选60w 75w 价格单颗七十起 远近一体金属壳带风扇的一百多起步 热门车型一般都有对应的矩阵总成可以无损直上 自己做的话 工具要准备很多 如果塞不下还要切灯罩塑料壳。
定位器篇 智能中控
必须承认车辆智能化这方面九号小牛做的最好。 其他雅迪本田台铃这些品牌虽也有app 但就是不如小牛九号。
现在市面上也有一些第三方的智能中控做的不错。
就连深远和一些小品牌的高配版本都带有智能app和智能仪表。
如果我们的车辆没有智能化app定位 我们也想安装，听我推荐。
1哈啰智能芯
这个智能芯就是智能中控。依靠哈啰电动车供应链形成知名度 现在小有名气，规模大了也比较信赖。第三方小公司做的智能app随时有跑路的可能。所以首选还是哈啰。具体型号有nb15.eb26
拆除原车遥控报警器 将插口对接 带电量查询 定位轨迹图和拖移报警 带手机远程启动 远程断电。是目前比较有名和比较完善的智能化模块了 第一年免服务费 第二年十几块。
2第三方智能中控
因为知名度小 商家自己都不写品牌名字 我也说不出名字统称智能中控吧
该说不说，这东西功能比哈啰功能还多。坐桶遥控锁和偷车断电app报警都做的不错 自带电池
价格有点偏贵。
4g定位联网版两百多 第二年收12块钱
离线的app版 有查看电量和手机解锁的七十多
最便宜还有一个离线app手机解锁的39块钱 应该是蓝牙或者wifi控制 出门不用带钥匙也挺好。
3 途强定位器 老牌子汽车定位器 功能不多 有定位轨迹和移动报警 主要是汽车和摩托用的 以前就听到过这个 一百多就有终身网络卡。买老牌子就图他不容易倒闭跑路。
4 苹果air itag定位防丢器
体积和nfc芯片卡一样大 内置纽扣电池续航6个月。
原理是给附近的苹果手机发信号到自己的苹果手机上看定位。附近没苹果就无法定位。
官网两百一个 现在开源了国产第三方一个只要18块钱 可以多买几个拿去用。最低支持苹果8手机以上 搭配智能中控定位器使用较好 这个价格便宜。
电压表 库仑计 精准电量
电压表工作原理就是从主线路接入读取当前电压，电池的有静态电压和动态电压两种状态。油门动起来就是动态电压。如果动态电压接近你电池的最低电压那就快没电了。电压频繁上下浮动所以大家老说不准。
看电压数值其实挺简单的，记住最低电压就行。线路有多少电压就显示多少，久了就适应了。
10元电压表 纯电压显示 简单直接，记住什么时候快没电就行。铅酸锂电都通用。
25元带100%显示。比纯电压显示多了点精准电量功能 需要买对应电池版本 精度较高
库仑计价格50-100之间
在电压表里加入电流取样器就成了精度高的库仑计，可实现精准电量 取样器和家用的电表一样可记录耗电。
行车记录仪
行车记录仪可以在发生事故后责任模糊对方耍赖时拿出视频让交警判责，如果只靠马路监控第一个是取证困难 第二个是取证时间太久扣车影响使用。
双摄像头版还可以拍摄车辆后方事故或自拍车身视角。 用于停放时记录被撞倒被推倒被破坏被盗窃，作用保留证据。电动车的电容量足以支撑行车记录仪长时间录制。
由于电动车要经受风吹日晒雨淋。汽车记录仪无防水设计不适合用在电动车上。不然我看很多内外录制一体的记录仪都很不错。
推荐盯盯拍mini2s
汽车记录仪盯盯拍mini2s 价格200+
圆管设计小巧玲珑。价格便宜。
本身不防水，有人做了防水壳。终于不是鸡肋了。
运动相机画质 防抖 防水都很不错，内置锂电池可以录制数个小时，主要缺点是通过usb口供电，又易拆卸，平时停车还要防止顺手牵羊。每次出行都要携带固定插电开始录制。停车又要重复一次。而且停车录制的高清画质发热问题无解。非常麻烦 适合偶尔骑行的朋友。每天出门会觉得很麻烦。可以搭配记录仪使用，不推荐替代记录仪。最好组合购买。
摩托电动车记录仪产品
由于摩托和电动车的小众需求，买的人不多驾驶工况又恶劣。 汽车记录仪的公司很少入局这个小市场。所以不能像汽车记录仪那样平摊成本和研发投入，现有的产品功能少配置低价格还高。
艾尔优c3plus 499+100
艾尔优c3plus
23年618首发的产品，前后双摄，把主机集成到了前摄 体积小巧 无屏幕显示 可用app查看回放。前摄单录支持4k 双摄会降到2k分辨率 前后都是125度视角 目前来看评价不错，相当于盯盯拍的升级版。
XBHT 唯赛思通 凌翰 deepmoto
这几个品牌的产品都是显示屏主机+两个摄像头 我放一起说了 反正没用过不知道优劣。一股脑推荐。价位配置从500-1500
功能范围有以下
高低分辨率
主机有无显示屏
内存卡版本
传感器像素尺寸和供应商的不同
产品特点
联网带定位带云盘保存
碰撞感应自动保存
带小屏幕可现场回放
带app手机现场回放
循环覆盖
前后双录
接线支持摩托acc 和usb供电
突破者系列 1000-3000
这个品牌的屏幕达到6.1寸触摸屏 和传统记录仪显示器不同 这是一套安卓智能车机，搭配电压表可以不要仪表盘了
硬件 胎压监测 毫米波后车雷达 陀螺仪
支持导航支持投屏 支持苹果carplay 华为hicar
支持变道辅助 靠近雷达 碰撞保存 网络直播间
是行车记录仪的进化版本。
大拧油转把 拉线油门
优点 转动行程短 多段可调油门座
铝合金底座质感 拉线手感
解决转把霍尔进水问题。
推荐价位45-200
多米诺 TRST AK
瑞祖玛 EX 比博士 JCGK
改装车把 龙头座
改这个没什么说的 帅就完了
变径车把 EX 巴风特
分离车把 巴风特 BIBI
锂电快充充电器
第一档大功率电压电流可调 400-800
华为大炮 英可瑞充电模块 台达模块快充
华为g1 输出电压电流可调 最大50a充电
华为g2最大30安充电
第二档10-15-20安电流可调小电流 200-500
小电流适用小区充电桩限制。
麦力诚 永乐通
第三档5-8-10-12-15a快充不可调 80-200
瑶源 励腾 超晟
abs系统套件
abs系统在摩托和电摩领域是逐步向下普及的。
摩托车上的abs最近几年才在250cc级摩托车上做到标配。电动车里e200p是首个搭载博世abs的，再往下普及 九号猎户座小牛nxt是最近两款搭载abs的热门车型 同时也能从两款车中看见电动车abs的未来发展方向。小牛采用的是赛福abs，九号则采用了零极创新的线性abs 是一种简化abs 轻量化中低速特性的abs 很难想象55kg重25km/h的猎户座还有必要上abs，简直就是为了改装准备的。以后小牛可能会选择这种摩用abs路线 而九号的零极创新的abs 以后肯定是国标车用简化abs。
电动车abs难以下放的原因
1 abs的轻量化小型化
2 高昂的价格与整车成本占比
3车辆abs的适配和调教周期
4低速车对abs的必要性。
踏板abs套件
博世十代前后双通道abs 1880元
摩博士abs
德国大陆前单通道abs 700元
零极创新线性abs 单通道700
适配九号的好多个型号。不支持其他品牌。
abs套件安装没有想当然那么简单，反正工钱肯定不低。
收尾总结，改装件其实就是比原装更好更贵的配件。便宜配件除了图个颜值之外，便宜的同时还有性能体验的提升也挺好。有时候配件坏了没必要追求原厂件。改装就是为了更好。因为原装车是厂家一个控制成本的项目，配件只是采购便宜，售后可不便宜。花了大钱换一个跟原来一样的配件，还不如一脚迈进改装的大门。
最后祝各位酷友能改出一辆自己喜爱的车，改装是满足自己的乐趣，而不是为了改而去改。 改装是无底洞， 改好之后应该及时行乐，去游山玩水，去山河湖海。
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